路麵(miàn)構(gòu)造深度(dù)是表(biǎo)征路麵粗糙(cāo)度的一項指(zhǐ)標，技術/4406928以(yǐ)往(wǎng)國(guó)內(nèi)都采(cǎi)用人工鋪砂(shā)法測(cè)定構(gòu)造(zào)深(shēn)度，盡管其方法(fǎ)簡便，但人(rén)為誤差太(tài)大，缺(quē)乏實際(jì)操作標準，這(zhè)一情(qíng)況(kuàng)已不能(néng)滿(mǎn)足我國道(dào)路(lù)部(bù)門(mén)測(cè)試的需要(yào)。

概述(shù)： 在寒冷地區(qū)，鋪築(zhù)高級路麵(miàn)的(dí)道(dào)路或砂石(shí)路麵及其(qí)附屬構造物(wù)
，隧(suì)道
，擋(dǎng)土牆(qiáng)
，人(rén)行道和坡(pō)麵等。由於(yú)土或岩石中(zhōng)產生的凍脹作用，常(cháng)常使(shǐ)這(zhè)些(xiē)構(gòu)造遭受(shòu)較大的(dí)破壞。土(tǔ)所產(chǎn)生的凍(dòng)脹引(yǐn)起道(dào)路(lù)的凍(dòng)害(hài)。造成道路破損(sǔn)，因而影(yǐng)響(xiǎng)車(chē)輛(liàng)的通行(háng)，降(jiàng)低(dī)道路的使用(yòng)壽命(mìng)

所謂的道(dào)路(lù)凍脹(zhàng)，主要(yào)是(shì)冬季在路基土中(zhōng)沿著溫(wēn)度的(dí)降(jiàng)低方向生成了冰晶體形狀(zhuàng)的(dí)霜柱，使路麵(miàn)產生(shēng)隆(lóng)起(qǐ)的(dí)一種現象(xiàng)。隧(suì)道側(cè)牆的破壞(huài)主要由於土(tǔ)中霜柱的作用使(shǐ)土體(tǐ)沿冷(lěng)卻方(fāng)向的(dí)橫(héng)向(xiàng)產生(shēng)凍脹，從(cóng)而使(shǐ)隧道的(dí)側(cè)壁(bì)，向冷空氣(qì)侵入的隧(suì)道中心軸(zhóu)方向(xiàng)推移，因而沿(yán)著側(cè)牆部分的水平(píng)方(fāng)向產生了作用力。坡(pō)麵(miàn)上的凍(dòng)脹作用(yòng)是沿著(zhuó)垂(chuí)直方向發(fā)生的(dí)。凍(dòng)脹作用使(shǐ)道(dào)路(lù)產生(shēng)的(dí)破(pò)壞(huài)狀(zhuàng)態(tài)在中央部(bù)分凍脹量zui大(dà)，因而(ér)沿(yán)路(lù)麵中心綫(xiàn)的(dí)縱(zòng)斷方(fāng)向(xiàng)上(shàng)產生縱向(xiàng)裂(liè)縫。這種(zhǒng)凍(dòng)脹破壞與冬(dōng)季期(qī)間道路(lù)除雪(xuě)情況以及路麵(miàn)施(shī)工接縫情況(kuàng)有密(mì)切(qiē)關(guān)係。施(shī)工(gōng)時在(zài)路麵(miàn)中(zhōng)心如果有(yǒu)接縫(féng)，則接(jiē)縫處(chǔ)水(shuǐ)平方(fāng)向的(dí)抗拉強度比路(lù)麵其他部分要(yào)小。

凍脹現象(xiàng)已(yǐ)經成為道路(lù)產(chǎn)生(shēng)破(pò)壞(huài)的一(yī)種形式(shì)。在春(chūn)融期，由於路基(jī)土中(zhōng)冰晶(jīng)體(tǐ)的(dí)融(róng)解(jiě)，又(yòu)成(chéng)為土基(jī)或墊(diàn)層承(chéng)載(zǎi)力降低(dī)的原因。對砂(shā)石路(lù)，春融(róng)期(qī)間在(zài)荷載(zǎi)的(dí)作用(yòng)下(xià)產生(shēng)的翻漿(jiāng)現(xiàn)象(xiàng)，將會使道路(lù)出(chū)現(xiàn)嚴重病害(hài)。

　為了防止上述(shù)的凍(dòng)脹現(xiàn)象所(suǒ)引起(qǐ)的道(dào)路(lù)破壞，首先(xiān)需要(yào)了(liǎo)解凍脹發(fā)生的機(jī)理，因此對(duì)引(yǐn)起道(dào)路凍害的(dí)一些因(yīn)素(sù)，如(rú)土(tǔ)質(zhì)
，氣溫
，土中(zhōng)水等(děng)要詳(xiáng)細進(jìn)行調查(chá)，特(tè)別(bié)是(shì)對防止道(dào)路(lù)等土(tǔ)木(mù)構造物(wù)產生凍脹(zhàng)作(zuò)用采用(yòng)的措施(shī)研究(jiū)中(zhōng)，應(yīng)注(zhù)意易(yì)引(yǐn)起(qǐ)地基(jī)凍(dòng)脹的土是(shì)否發生了(liǎo)凍結，因而確定土的(dí)凍結(jié)深(shēn)度(dù)是非(fēi)常(cháng)必要的。另(lìng)外(wài)，對(duì)道路附屬(shǔ)構(gòu)造物上部(bù)的填土(tǔ)是否會產生凍脹，也(yě)有必(bì)要進(jìn)行(háng)確定(dìng)。在那(nà)些(xiē)寒冷地(dì)區，對凍結深度的確(què)定及(jí)其(qí)深度範(fàn)圍(wéi)土(tǔ)的凍脹可(kě)能(néng)性(xìng)的判斷(duàn)都(dū)成為凍脹調查的(dí)要(yào)點。

　道路的(dí)凍(dòng)害(hài)防(fáng)止措施，當(dāng)前(qián)主(zhǔ)要采(cǎi)用置換法
，隔溫(wēn)法及穩定土的處治方法(fǎ)等(děng)。一般(bān)情況下，所采取的措(cuò)施(shī)從經(jīng)濟性
，施工(gōng)方(fāng)便(biàn)及(jí)可靠性(xìng)方麵考慮，主(zhǔ)要(yào)采(cǎi)取(qǔ)非(fēi)凍脹敏(mǐn)感(gǎn)的粒狀材(cái)料置換(huàn)冬季(jì)期間(jiān)zui大凍(dòng)結(jié)深度約70%範(fàn)圍的置(zhì)換法。但(dàn)是，由於(yú)材質(zhì)良(liáng)好的(dí)置換(huàn)材料(liào)造價(jià)較高(gāo)，因(yīn)而采用了(liǎo)隔溫(wēn)法等一些(xiē)特(tè)殊的防止(zhǐ)措(cuò)施。

在寒冷地區的(dí)道路(lù)路(lù)麵(miàn)設計(jì)與(yǔ)施工中，對(duì)已有(yǒu)路(lù)麵(miàn)的凍害(hài)破(pò)壞情(qíng)況(kuàng)及(jí)影響因素詳(xiáng)細調(tiáo)查的(dí)同時，對確定道(dào)路(lù)路麵厚度(dù)有直(zhí)接關係的當(dāng)地凍(dòng)深的確定(dìng)和(hé)置(zhì)換材(cái)料質量(liáng)的(dí)評(píng)定(dìng)都(dū)是*的(dí)一(yī)項工(gōng)作(zuò)。

路(lù)麵(miàn)凍(dòng)脹(zhàng)，是由(yóu)於凍(dòng)脹(zhàng)作用(yòng)造(zào)成的(dí)路(lù)麵(miàn)破(pò)壞(huài)，主要(yào)由於(yú)路麵產生(shēng)了(liǎo)凍脹(zhàng)變(biàn)形，而這種變(biàn)形在(zài)道路(lù)橫(héng)斷麵方向(xiàng)上是不均匀(yún)的。在路麵中央(yāng)凍脹變形量zui大，因而(ér)在(zài)道路(lù)中綫上出現較(jiào)大(dà)裂(liè)縫。道路(lù)橫斷(duàn)麵方(fāng)向出(chū)現不均(jūn)匀凍脹的(dí)原因，主(zhǔ)要是(shì)由(yóu)於路肩附近路麵有積雪堆(duī)積，使這(zhè)部分路麵(miàn)結構在寒冷時(shí)期(qī)有隔(gé)溫(wēn)作(zuò)用，而(ér)在路麵(miàn)中(zhōng)央(yāng)部分，由於(yú)行駛汽車(chē)積(jī)雪(xuě)需要清(qīng)除(chú)，因(yīn)而這部分路(lù)麵(miàn)上(shàng)失(shī)去(qù)隔溫作(zuò)用(yòng)。所以，這部(bù)分的(dí)凍(dòng)結深度和凍脹(zhàng)量都(dū)要(yào)比路肩部(bù)分(fēn)大，使(shǐ)路麵產生(shēng)彎(wān)曲拉應力，造(zào)成路麵的(dí)破壞(huài)。在瀝(lì)青(qīng)混(hùn)凝(níng)土路麵(miàn)中(zhōng)的這(zhè)種破壞(huài)現象(xiàng)，由於和(hé)路(lù)麵(miàn)中(zhōng)央部分(fēn)施工接(jiē)縫*，所(suǒ)以表現(xiàn)出在(zài)道路(lù)的(dí)縱(zòng)斷方向產生較大裂縫的特征。

　　另(lìng)外，對(duì)土覆蓋較淺的(dí)橫向涵渠(qú)和管(guǎn)道，當回(huí)填材(cái)料(liào)為(wéi)易(yì)引起(qǐ)凍(dòng)脹的土(tǔ)時，由(yóu)於涵管內壁(bì)受冷空(kōng)氣的作(zuò)用(yòng)，因而(ér)產(chǎn)生的(dí)凍脹變形(xíng)比外(wài)側(cè)的(dí)要大。由於(yú)涵管的凍(dòng)脹(zhàng)在(zài)道(dào)路(lù)的橫斷麵上(shàng)路(lù)麵出現(xiàn)了凸起產生了(liǎo)裂(liè)縫。這種現象(xiàng)，使冬(dōng)季高速行(háng)駛的(dí)汽(qì)車(chē)產生(shēng)了一(yī)定的危(wēi)險(xiǎn)性。

　道(dào)路(lù)凍脹現象已成(chéng)為(wéi)路麵(miàn)的一種(zhǒng)破壞形式，而(ér)到了(liǎo)春(chūn)融(róng)期(qī)間，路(lù)基(jī)土中(zhōng)的(dí)霜柱融解而導(dǎo)致(zhì)土基(jī)
，墊層(céng)承載能力的(dí)下降。春融期(qī)，路(lù)基(jī)土中(zhōng)由(yóu)霜柱構成的(dí)冰層從(cóng)上部(bù)向(xiàng)下開(kāi)始融(róng)化，其附近(jìn)的(dí)土(tǔ)層處(chǔ)於(yú)飽和(hé)狀態(tài)。特別(bié)是(shì)融解的水(shuǐ)被未解(jiě)凍(dòng)的(dí)土層(céng)阻(zǔ)擋停留在(zài)保(bǎo)持凍結(jié)的土(tǔ)層(céng)上(shàng)，很難向下(xià)滲(shèn)透，尤其(qí)是當土中(zhōng)一次(cì)形成(chéng)大(dà)量(liáng)凍層時，土融(róng)解(jiě)後，土(tǔ)的(dí)密實(shí)度(dù)減(jiǎn)小(xiǎo)，因而(ér)這部(bù)分土基的承(chéng)載(zǎi)能(néng)力(lì)明顯(xiǎn)降低(dī)。如(rú)果道路(lù)處(chǔ)於這種狀態，當(dāng)大(dà)量的重車通(tōng)過(guò)時，瀝青混凝土麵層(céng)或(huò)者水(shuǐ)泥混凝土板(bǎn)下表麵的(dí)拉(lā)應(yīng)力增大(dà)，土基表麵的垂直變形也(yě)要(yào)增加，當(dāng)超過其極限(xiàn)值時，在輪(lún)跡(jì)處(chǔ)產(chǎn)生網狀(zhuàng)裂(liè)縫(féng)，隨之(zhī)路(lù)麵(miàn)下(xià)沉，遭(zāo)到(dào)破壞。

在寒(hán)冷(lěng)地區的道路(lù)，為了防治(zhì)凍脹(zhàng)破壞(huài)的(dí)產生，對影(yǐng)響凍(dòng)脹(zhàng)現象(xiàng)的主要(yào)因(yīn)素，如(rú)土(tǔ)質(zhì)
，氣(qì)溫(wēn)
，地(dì)下水
，荷載(zǎi)等要進行(háng)調(tiáo)研，提出相應(yīng)的防止措施。同(tóng)時，根據(jù)凍(dòng)脹調查(chá)，推算出(chū)地基(jī)的凍結深度(dù)，求(qiú)出凍(dòng)脹(zhàng)量。

 在(zài)防(fáng)止(zhǐ)凍(dòng)脹(zhàng)的(dí)措施方(fāng)麵，對土質的(dí)調(tiáo)查極(jí)其重(zhòng)要。進行(háng)土質(zhì)調查時，在(zài)道(dào)路路(lù)綫的(dí)適當間(jiān)隔(gé)進行(háng)鑽探，達到預想(xiǎng)的凍(dòng)深處。土(tǔ)質調查(chá)項目要(yào)包括各層(céng)土的(dí)粒度(dù)組成
，密實度(dù)
，含水(shuǐ)量及比(bǐ)重情況等內(nèi)容。如果在所修建(jiàn)道(dào)路的兩側，已修建了道路(lù)和鐵路的(dí)情(qíng)況，應(yīng)了解在修建時的(dí)土質狀況(kuàng)以(yǐ)及(jí)這些(xiē)道路(lù)在(zài)使(shǐ)用(yòng)中有無凍害情況。對有(yǒu)代表性(xìng)的土(tǔ)質進行(háng)凍脹試驗。

　影響(xiǎng)凍(dòng)脹的主要因素是(shì)土質，目前對(duì)土的(dí)含(hán)水量
，土(tǔ)顆粒的大(dà)小(xiǎo)給(gěi)予凍脹(zhàng)的影響作用(yòng)也被(bèi)重視起(qǐ)來了(liǎo)。凍脹破壞(huài)的(dí)程(chéng)度(dù)大(dà)小(xiǎo)與(yǔ)顆粒組成中的(dí)粉土，粘(nián)土(tǔ)含(hán)量(liáng)有一(yī)定關係(xì)。含粉土(tǔ)
，粘(nián)土成分少的(dí)砂(shā)礫
，砂(shā)
，碎石(shí)等(děng)，通(tōng)過(guò)試驗(yàn)基(jī)本上不(bù)產生(shēng)凍(dòng)脹現象。